Антифриз и тосол – это охлаждающие жидкости, не замерзающие при низких температурах. Их назначение – охлаждать, предохранять от замерзания и обеспечивать защиту двигателя от коррозии. Чтобы понимать, что лучше – антифриз или тосол – необходимо разобраться, в чем отличие двух жидкостей. Дело в том, что тосол – это тот же антифриз, и отличается от своего синонима историей и местом происхождения. Антифриз импортирован из-за рубежа, а тосол – жидкость отечественной разработки.
Тосол
Тосол – это изобретение НИИ Технического Органического Синтеза (ТОС) в советское время (1960-1970 г). Отсюда появилось название ТОСол, где окончание -ол добавили в качестве обозначения спиртов: (этанол, пропанол) Это изобретение было большим прорывом в автопромышленности, особенно для северных регионов и заполярья, где градусник показывает -60°С. В состав тосола входили этиленгликоль, вода, антикоррозийные и противопенные присадки.
Тосол отличался автомобильной (А) и модернизированной (М) марками, что обозначалось добавочными буквами и цифрами, которые указывали на температуру замерзания: Тосол-А40, Тосол-М65. Тосол марки АМ – вариант с увеличенным сроком службы до трех лет, вместо двух.
Для легкого определения количества жидкости в системе охлаждения и ее пригодности, в тосол стали добавлять ярко-голубой краситель. Когда заканчивался срок службы, охлаждающая жидкость теряла яркость, а потом становилась бесцветной, что свидетельствовало о потере необходимых свойств.
Тосол, изготовленный по ГОСТу, хорошо служил для двигателей автомобилей: ГАЗ, ВАЗ, Москвич.
Сейчас «Тосол» не производится по нормам ГОСТа, его название осталось, но перестало нести прежнюю смысловую нагрузку, слово стало нарицательным. Тосол – это охлаждающая жидкость, как и остальные антифризы, соответствующие той же категории.
Вопрос статьи: «Антифриз и тосол. Что лучше?» звучит так же, как «Что лучше – рыба или сёмга?». Вопрос по сути не корректен.
Антифриз. Виды и характеристики
Состав антифризов
- Этиленгликоль или пропиленгликоль;
- вода;
- антикоррозийные ингибиторы;
- противопенные присадки;
- краситель.
Двигатели различаются по составу металлов: чугун, сталь, алюминий, латунь и другие сплавы, которые по-разному реагируют на химические присадки. Именно пакет присадок определяет вид и класс антифриза и может подходить или не подходить для определенного автомобиля. Концерн Volkswagen разделил антифризы по классам, что облегчило поиск нужного: G11, G12, G13. Эта классификация соответствует моделям Volkswagen.
Другие производители антифризов тоже стали классифицировать свою продукцию по таблице VW, но это не значит, что их охлаждающие жидкости соответствуют параметрам авторского стандарта.
Виды антифризов
- Неорганические (силикатные, традиционные) (G11);
- Гибридные (силикатные с добавлением карбоксилатных) (G11);
- Органические, карбоксилактные (G12, G12+);
- Лобридные, карбоксилатные с выдержанным процентом силикатных (G12++, G13)
Неорганические (традиционные) антифризы (G11)
Неорганическими считаются антифризы с присадками из неорганических солей: нитриты, нитраты, фосфаты, силикаты. К этому виду относятся зарубежные Traditional, Classic и наш силикатный антифриз – Тосол. Такие жидкости хорошо справляются с охлаждением и предохранением двигателей от коррозийной порчи.
Присадки силикатных антифризов создают плотную защитную пленку, покрывающую внутреннюю поверхность системы двигателя. Недостаток в том, что плотность пленки ухудшает теплоотдачу, из-за чего могут происходить закипания и перегревы двигателей с большой мощностью. Неорганические антифризы подходят для двигателей классических автомобилей.
- защита от коррозии;
- низкая теплоотдача;
- закипание при высокой температуре;
- короткий срок службы (2 года).
Органические (карбоксилатные) антифризы (G12, G12+)
Антифризы с антикоррозийными присадками на основе органических солей карбоновых кислот называются карбоксилатными. Они долговечны, выдерживают высокий температурный диапазон и не ухудшают теплоотдачу. Карбоксилатные не покрывают защитным слоем всю поверхность охлаждающей системы, а действуют локально в поврежденных коррозией местах.
- выдерживают высокие температуры;
- имеют отличную теплоотдачу;
Если производитель заявляет о продукте, как о карбоксилатном, но классифицирует его G11, необходимо обратить внимание на температуру закипания. Вероятно, она будет меньше нормы карбоксилатных антифризов.
Гибридные антифризы (G11, G12+)
Для противостояния кавитации химики разработали смешанные охлаждающие жидкости. Они сделаны на основе неорганических, которые противостоят кавитации, сохраняя защитный слой, но с добавлением органических присадок, которые выдерживают высокую температуру. Гибридные можно соединять с другими видами антифризов.
- сохраняют защитный слой;
- теплоотдача повышена за счет органических солей.
Лобридные антифризы (G12++, G13)
Лобридные антифризы отличаются сбалансированной пропорцией органических и неорганических присадок. Они вполне соответствуют запросам современного автомобилестроения. Температура кипения лобридных антифризов в среднем +140°С.
При заполнении нового двигателя могут служить до 10 лет, однако эксперты рекомендуют менять жидкость через 5 лет.
- хорошая теплоотдача;
- защита металлов, резины и силикона.
Фосфатные и силикатные ингибиторы
Присадки могут различаться ингибиторами в зависимости от региона производства. Параметры региональных присадок соответствуют запросам автопроизводителей, где учитываются свойства металлических и других элементов двигателей.
- для японских и американских – фосфатные;
- для европейских – силикатные.
Фосфатные ингибиторы применяются американскими и японскими производителями антифризов. Фосфаты обеспечивают защиту алюминиевых элементов двигателей, снижая кавитационную коррозию; смягчают жесткую воду, препятствуют образованию твердых веществ и налета внутри системы охлаждения. Отработанные фосфаты, попадая в водоемы, провоцируют нерегулируемое цветение воды. Европейские производители к экологии относятся более бережно и используют силикатные ингибиторы.
Одна из причин, по которой антифризы нельзя смешивать: взаимодействие разных присадок могут нейтрализовать друг друга, и охлаждающая жидкость утратит антикоррозийные свойства.
Пропиленгликолевый антифриз
Этот антифриз, создан по требованию экологов на основе пропиленгликоля, безвредного спирта, с добавлением глицерина. По свойствам и параметрам отличается от лобридных лишь тем, что этот продукт более безвреден для окружающей среды.
Цвет антифриза
В антифризы добавляются красители по следующим причинам:
- для отличия от других жидкостей;
- чтобы легко определить наличие жидкости в баке;
- определить пригодность антифриза (при негодности он приобретает бурый цвет).
Многие водители подбирают антифриз по цвету. Это является грубой ошибкой, особенно, если смешиваются антифризы разных производителей. Цветовая гамма антифризов поддерживается многими фирмами, но бывают исключения. Обычно традиционные и гибридные G11 колеруются синим и зеленым цветом. Карбоксилатные чаще красного и желтого цвета. Лобридные красные и фиолетовые. Но не все производители придерживаются этих норм.
Таблица 1 – классификация антифризов и общепринятая цветовая гамма
| Виды антифризов | Класс | Цвет (иногда не соответствует) |
| Традиционные (тосол) | G11 | Синий |
| Гибридные | G11, G12 | Синий, зеленый |
| Органические, карбоксилатные | G12, G12+ | Красный, желтый |
| Лобридные | G12++, G13 | Красный, желтый, фиолетовый |
На упаковке антифризов не указываются подробные данные о присадках антифриза. Для привлечения покупателя применяются подобные рекламные обороты:
«Превосходит требования классификации». «Выдерживает высокие температуры». Какие температуры – не указано. А ведь для мощного двигателя точка закипания имеет большое значение.
Тосол соответствует классу традиционных антифризов (G11). В него, по необходимости, можно подлить антифриз любого цвета и класса. Тосол подливать в антифризы G12, G13 не рекомендуется. Если нет другого варианта для срочной подливки, лучше дополнить бачок дистиллированной водой.
Чтобы продлить работу двигателя автомобиля, следует изучить линейку антифризов и найти для своего авто самых подходящий вариант.